Crìonadh o chionn ghoirid ann an ìrean bathair mara

Crìonadh o chionn ghoirid ann an ìrean bathair mara: Prìomh nithean agus daineamaigs a’ mhargaidh

Tha aithisg ùr bho AlixPartners a’ cur cuideam air gu bheil a’ mhòr-chuid de chompanaidhean luingeis air an t-slighe Trans-Pacific chun ear air ìrean spot a chumail suas bho Fhaoilleach 2025, a’ nochdadh cumhachd prìsean air a chrìonadh fhad ‘s a tha an gnìomhachas a’ dol a-steach do aon de na h-amannan as laige gu h-eachdraidheil.

Sheall Clàr-amais Container Drewry World gun do thuit ìrean bathair gach container 40-troigh 10% gu $2,795 anns an t-seachdain a thàinig gu crìch air 20 Gearran, às deidh dhaibh tuiteam gu cunbhalach bhon Fhaoilleach.

A dh’aindeoin an crìonadh o chionn ghoirid, tha bathar mara fhathast na thùs teachd-a-steach cudromach do luchd-giùlain. Dh’innis Maersk àrdachadh 49% ann an teachd-a-steach bathar mara airson Q4 2024 agus tha e an dùil a chaiteachas calpa gnìomhachais mara a dhùblachadh bho 1.9billean gu2.7 billean ann an 2024.

Is e mì-chinnt eile a tha a’ toirt buaidh air còmhraidhean an suidheachadh anns a’ Mhuir Ruaidh. Tha companaidhean luingeis air malairt a thionndadh air falbh bho Chanàl Suez, ag àrdachadh amannan siubhail grunn sheachdainean bho dheireadh 2023. Gus sruth malairt agus earbsachd clàr-ama a chumail suas, tha companaidhean luingeis air 162 soitheach a chur ris na cabhlaichean aca, ag àrdachadh cinnt slabhraidh solair. Ach, dh’ fhaodadh tilleadh gu slighean a’ Mhuir Ruaidh na soithichean a bharrachd sin a dhèanamh neo-riatanach, a dh’ fhaodadh prìsean bathair mara a lughdachadh.

Tha com-pàirtichean a’ mhargaidh fhathast faiceallach mu atharrachaidhean sam bith a tha ri thighinn. Chuir Harry Sommer, Àrd-oifigear Norwegian Cruise Line Holdings, an cèill cho iom-fhillte ‘s a tha e sìth a choileanadh anns a’ Mheadhan-Ear, a’ faicinn suidheachadh far am b’ urrainn dha na soithichean aige seòladh tron ​​Mhuir Ruaidh ro 2027.

A bharrachd air sin, dh’ fhaodadh atharrachadh mòr ann an structar caidreachas luchd-giùlain mara am-bliadhna buaidh a thoirt air ìrean bathair. Chan eil ceanglaichean caidreachais aig MSC, a tha a-nis neo-eisimeileach, agus thòisich an “Gemini Alliance” ris a bheil dùil eadar Hapag-Lloyd na Gearmailt agus Maersk san Gearran. Tha na com-pàirteachasan sin, a chuidicheas le bhith a’ meudachadh ìrean seirbheis tro shoithichean co-roinnte agus clàran-ama co-òrdanaichte, a’ cumail smachd air còrr air 81% de chomas container cabhlach na cruinne, a rèir stòr-dàta luingeis Alphaliner.

Mar gheàrr-chunntas, tha margaidh bathair mara an-dràsta a’ seòladh tro chruth-tìre iom-fhillte de ìrean caochlaideach, teannachadh geo-phoilitigeach, agus atharrachaidhean structarail taobh a-staigh caidreachasan giùlain, agus tha iad uile a’ toirt buaidh air daineamaigs malairt agus logistics cruinneil.